為什么摩托車熱車后
對于頂桿式發動機來說，摩托制造發動機的車熱車后缸體、缸頭、摩托氣門搖臂、車熱車后凸輪軸和氣門頂桿等，摩托它們是車熱車后金屬材料是不一樣的，在受熱后產生的摩托膨脹也會差別，即變形量不一樣，車熱車后而且發動機各部位的摩托溫度也不一樣，所以在冷車時正好的車熱車后氣門間隙，在熱車時是摩托會變大的，即氣門頂桿受熱變長的車熱車后輻度小于其他部件，這樣就又會產生氣門間隙，摩托由于頂桿不象鏈條那樣有一定的車熱車后緩沖力，并且有張緊器可以在一定范圍內調節松緊，摩托都對降低噪音不利。況且在熱機時，機油的溫度會變稀，形成的油膜也會變薄，也會使聲音增大，頂桿機的這種響聲基本是很難消除的。
我的豪爵鈴木GA150也是這個原因，現在才10500KM，不管怎么調氣門間歇都有。
去賣車店問他說正常，哎……別的舊車咋沒有。和他溝通過從廠家發貨凸輪和搖臂，準備換掉。
最近悟出個道理，就是熱車后的怠速一定不要太低，過低了機油泵沒法提供油。還是按說明書來，保證1400～1500轉每分！
等換好搖臂和凸輪(軸承也一起)再看看，如果還有就淚奔了……
對于頂桿式發動機來說，摩托制造發動機的車熱車后缸體、缸頭、摩托氣門搖臂、車熱車后凸輪軸和氣門頂桿等，摩托它們是車熱車后金屬材料是不一樣的，在受熱后產生的摩托膨脹也會差別，即變形量不一樣，車熱車后而且發動機各部位的摩托溫度也不一樣，所以在冷車時正好的車熱車后氣門間隙，在熱車時是摩托會變大的，即氣門頂桿受熱變長的車熱車后輻度小于其他部件，這樣就又會產生氣門間隙，摩托由于頂桿不象鏈條那樣有一定的車熱車后緩沖力，并且有張緊器可以在一定范圍內調節松緊，摩托都對降低噪音不利。況且在熱機時，機油的溫度會變稀，形成的油膜也會變薄，也會使聲音增大，頂桿機的這種響聲基本是很難消除的。
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